從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集計(jì)算結(jié)果看，本報(bào)告期，24個(gè)規(guī)格品中，價(jià)格上行的有2個(gè)，漲幅均為5元/噸，其余規(guī)格品價(jià)格持平。

分析認(rèn)為，目前沿海煤炭供需格局未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變，買賣雙方進(jìn)入膠著狀態(tài)，市場實(shí)際成交有限，致使本周期環(huán)渤海動力煤價(jià)格持穩(wěn)運(yùn)行。但周期末端，個(gè)別利好因素釋放，交易商對后市預(yù)期轉(zhuǎn)強(qiáng)，逐漸打破傳統(tǒng)意義上的電煤消費(fèi)淡季觀念。

一、買賣雙方僵持升級，港口庫存高位波動。目前港口高價(jià)壓貨貿(mào)易商仍較多，出貨虧損遠(yuǎn)高于持貨成本，多等待市場轉(zhuǎn)向信號，挺價(jià)心態(tài)較強(qiáng)，而受運(yùn)營成本壓力，買方對報(bào)盤價(jià)接受度偏低，普遍放緩采購周期，壓低還盤，等待淡季市場來臨。在買賣雙方僵持升級下，環(huán)渤海港口進(jìn)出作業(yè)相對均衡，庫存高位窄幅波動，供需偏寬面向煤價(jià)施壓。

二、產(chǎn)地釋放看漲信號，煤炭供給傾向收縮。高產(chǎn)量與高事故并存，繼煤炭保供階段性結(jié)束后，政策重心向安全生產(chǎn)方面傾斜，周度末期，主產(chǎn)區(qū)接連發(fā)布安全生產(chǎn)監(jiān)督辦法。在煤礦安全生產(chǎn)監(jiān)管從嚴(yán)、煤管票剩余不多和發(fā)運(yùn)倒掛矛盾依舊等因素作用下，集港貨源供給傾向收縮，沿海煤炭價(jià)格仍有較強(qiáng)底部支撐。

三、遠(yuǎn)期市場走強(qiáng)，提振現(xiàn)貨市場。近期大量資本涌入期貨市場，支撐動力煤期價(jià)接連上漲，周內(nèi)最高價(jià)觸及695.8元/噸，遠(yuǎn)高于現(xiàn)貨市場煤價(jià)。此外，由于澳洲連降暴雨限制裝船、印尼煤需求旺盛，以及國際航運(yùn)市場迎來全面復(fù)蘇，在離岸價(jià)與運(yùn)價(jià)雙雙上漲背景下，進(jìn)口煤到岸價(jià)格接連攀升。期貨市場走強(qiáng)與進(jìn)口煤補(bǔ)充作用減弱，促使遠(yuǎn)期市場看漲氛圍濃厚，也在一定程度上提振了現(xiàn)貨市場。

沿海航運(yùn)市場方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)(OCFI)顯示，本報(bào)告期(2021年3月17日至2021年3月23日)，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)震蕩運(yùn)行。截至3月23日，運(yùn)價(jià)指數(shù)收于1197.28點(diǎn)，與3月16日相比，上行184.75點(diǎn)，環(huán)比上行18.25%。

具體到部分主要船型和航線，2021年3月23日與2021年3月16日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)報(bào)62.1元/噸，環(huán)比上行7.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)報(bào)48.6元/噸，環(huán)比上行11.6元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)報(bào)50.5元/噸，環(huán)比上行11.5元/噸。